4月11日-12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛(2026)在国家会议中心召开。在4月12日举行的商用车可持续发展论坛上，华为数字能源充电网络全球业务副总裁彭鹏发表演讲。
以下为演讲速记：
尊敬的各位领导、各位专家、各位行业同仁们，大家好！
我是来自华为数字能源的彭鹏，也是从乘用车战场转战到商用车战场，今天我跟大家分享的主题是“加速兆瓦超充技术创新应用，促进重卡电动化高质量可持续发展”。
此外，2月26日，特斯拉中国官宣新一轮购车金融优惠政策，在3月31日前下单，全系车型均可享受7年超低息贷款。其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型，可额外选择5年0息方案，贷款购车无需支付任何利息，此举被业内普遍解读为又一轮“变相降价”，旨在进一步提振终端销量。
Megapack储能系统；图片来源：特斯拉
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从中国的汽车电动化进程回顾，前面嘉宾也提到了，基本上可以分为三个阶段，从以出租、客车、运营车辆，转战到第二波私家乘用车发展的浪潮，第二波发展浪潮基本上促进了中国汽车产业蓬勃发展，现在我们正在经历以重卡为代表的商用车电动化发展浪潮，这一波浪潮将促进交通与能源的深度融合，电动重卡作为交通网和能源网的超级连接器，将把这两个网络从以前的轻连接，轻相关带到未来的高度融合。由于重卡具备“两高两广”的特性，给能源和交通领域带来四大重构。
一是能源消耗高。燃油重卡每行驶一公里大概消耗2.7升油，按照每年平均行驶10万公里算，中国的800万辆重卡将消耗2000亿升油，这对国家能源的结构、安全都会造成很大的影响。第一个电动重卡的重构，从能源交通领域用能结构的重构，从以前的石油体系转入电力体系，这是非常有战略意义和经济价值的。
二是能量带载高，传统的燃油车八百升到一千多升的油箱，现在如果转换成电动的重卡，背负着300度、800度，甚至1000度电，一个普通居民家庭用电量大概每个月300度电，能量的带载量相当于一个家庭两个月的用量，百万级的电动重卡未来会构成一个虚拟的电厂，从电动重卡规模化应用这一刻，就会加强车网的互动，像V2G、V2X，包括我们探索的智能驾驶，加深车网路云课题深入的研究。
三是补能网络的广。围绕着核心的物流干线，重构充电网络，就会把传统的交通路网变成能源的电力走廊。
四是重卡运营的范围，运营的场所很广，矿山、港口、物流园区，未来这些就会把运营的场所、交通的枢纽变成能源的枢纽，这就需要重卡运营场站能够实现光储充一体化，实现和电网的互动，所以会带来这样四大重构的价值。
面向四大重构，重卡电动化高质量、可持续发展就要考虑这些方方面面的需求。同时我们看到电动重卡跟私家乘用车、运营车辆几乎是同步启动，为什么电动重卡的渗透率远远落后于客车、网约车、私家乘用车，主要是三大堵点。一是购置成本高，二是补能速度慢，三是补能网络体系还没有广覆盖。经过十余年的发展，现在动力电池的价格已经下降了60%多，从购置成本这方面来说，堵点已经解决，未来要将电动重卡普及，就是要解决另外两个堵点，补能的效率提升，补能网络的广覆盖。从左边这个图看，电动重卡的经济性肯定是从商业闭环上没有问题的，如何构建全国统一的，高效可靠的补能网络，是面向未来高质量发展的关键。
兆瓦超充的技术将会把这些痛点给解决，兆瓦超充技术已经从创新发展阶段过渡到产业化商用阶段。在2025年华为联合行业头部重卡车企、电池厂家，联合创新，联合设计了兆瓦超充的技术，这里面就涉及动力电池的大倍率、高循环，还有电池管理技术。如果是整车企业，就涉及到电力电子架构的重构，包括电池管理，液冷系统。涉及到充电设备的厂家，就需要具备往兆瓦级、高功率演进的技术储备，具备光储充一体化能源管理调度能力和构网储能技术。我们在创新发展兆瓦超充技术过程当中发现，不单单是一家企业能够把这样的技术推广应用，需要产业的协同。
过去一年，我们联合头部17家超充联盟2.0厂家，还有3家电池厂家，在2025年已经发布了36款兆瓦超充车型，我们预计在2026年将有超过100款兆瓦超充的车型会上市发布。
刚才我们也提到了，促进电动重卡高质量、可持续发展很重要的一点，未来能源和交通的融合，华为打造了全液冷兆瓦超充解决方案。我们的兆瓦超充解决方案包括在行业里面领先的光伏逆变器、构网储能、全液冷超充的技术，一体化解决了当前面向重卡补能网络建设三大难题。一是补能的效率，从以前的60分钟到80分钟，提升到当前的15分钟级，补能效率提升了4倍。兼容性上，向前兼容传统的技术，2015充电的国标，2015+的国标，同时也面向未来演进的兆瓦超充国标，能够给所有的车充电。
这是我们的产品组合，举一个例子，在高速服务区场景，电力容量非常有限，通过配备全液冷兆瓦超充综合解决方案，既能给超快充的乘用车充电，也能给普通的快充车充电。同时，加了兆瓦超充设备，还能给兆瓦超充重卡充电，因为应用的技术就包括多极功率磁化的技术、能源调动管理的技术、光储充一体化技术，能够把电网的电力容量磁化，分配给各种各样的车型。三是解决电网友好的问题，通过光储充一体化、构网储能技术，能够减小超充对电网瞬间大电流的冲击，实现未来光储充一体化能源资源分配枢纽，这就是未来的演进。
这是我们上个月在京港澳，武汉到深圳的干线，顺丰把快递冷链线路跑通了，全长1046公里的线路上，顺丰对于经济的要求，能在14小时内完成物资的转运，对于高效率有很高的要求，在一千多公里的线路上通过兆瓦超充的方案，在每一个司机休息的节点，在休息的20分钟内快速完成补能，基本上每一次补能速度都在17-19分钟就完成了，超出了顺丰业务需求，能够在13小时25分钟左右完成。
另外一条干线，是在云南交投打造的四条重卡的兆瓦超充干线，这也是首个链接境外，连接缅甸、越南，能够加强双边的贸易，同时包括邮政储蓄，建立了邮政储蓄的专线。通过云南的干线，能够把云南，包括周边一些国家的生鲜、果蔬、鲜花、猪肉输送到广西、广东，我们现在也在广东省、广西省同样把这个线给连接起来，全境能够达到1600公里，能够把最新鲜的果蔬输送到广东珠三角家庭的餐桌上。
这两个案例都是非常有代表性的，能够把我们的业务，无论是经济性，还是效率都能够跑通。
最后是给产业高质量发展的建议，兆瓦超充技术已经彻底解决产业发展断点，推动电动重卡从封闭场景走向开放场景，华为已经协同车企、电池厂家、零部件厂家攻克了相关的底层技术，在兆瓦超充的创新应用和标准引领方面都保持着全球的领先。2026年也是兆瓦超充发展的关键年，华为愿与协同重卡生态链的客户与伙伴抓住这样一个发展机遇，共同构建面向未来高质量交能融合型充电基础设施，共促重卡电动化产业高质量发展。
以上就是我今天的汇报苏州炒股配资，谢谢大家！
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