智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，5月1-31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售715万辆，同比降19%;5月1-31日，全国乘用车厂商批发223.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发1,020.9万辆，同比下降6%。
网上杠杆配资初步统计：5月1-31日，全国乘用车新能源市场零售97.4万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长15%，今年以来累计零售373.2万辆，同比下降14%;5月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发136.5万辆，同比去年同期增长12%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发531.8万辆，同比增长2%。
渗透率：5月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63%;5月1-31日，全国乘用车长新能源批发渗透率61.1%。
生产：5月第一至五周全国纯燃料轻型车生产53.5万辆，同比去年同期下降45%，较上月同期下降20%;5月第一至五周混合动力与插混总体生产37.9万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期增长11%。
1.2026年5月全国乘用车市场零售销量走势
5月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长26%。
5月第二周全国乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年5月同期下降17%，较上月同期增长43%。
5月第三周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长7%。
5月第四周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期下降9%。
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5月第五周全国乘用车市场日均零售7.9万辆，同比去年5月同期下降13%，较上月同期下降2%。
初步统计：5月1-31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比去年下同期降20%，较上月同期增长12%;今年以来累计零售715万辆，同比下降19%。
“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升;2026年5月上旬乘用车零售市场呈现 “五一节日旺销后逐步回落” 的周度节奏，1-5日受假期影响零售量处于低位，6-10日的节日订单集中释放形成峰值。但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。
从同比来看，前四周零售量均低于2025年同期，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期乘用车政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。
2026年3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，5月21日24时上调75元，综合统计累计每吨上涨2,115元，折合每升共计上涨1.7元左右。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年一致未缩水的稳增长效果明显，而乘用车补贴剧烈下降的差异化影响较明显。
展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄;同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。
面对猝不及防的下跌，投资人也对接下来的五个月展望心有顾虑。不过，多家知名私募老总对此却并不悲观。他们“掏心窝”地认为：此情此景与2018年底如出一辙，“黄金坑”近在眼前！
事实上，这已经不是但斌第一次在微博上反思“己过”。7月6日、7月7日，但斌接连发布微博感慨“很遗憾，最近美股赚的钱，被A股和港股的龙头企业的下跌给抵消掉了”。此外还提到，“投资，坚持不易！公募基金还好，私募还有预警和清盘线的压力！”
2.2026年5月全国乘用车厂商批发销量走势
5月第一周全国乘用车厂商日均批发1.9万辆，同比去年5月同期下降44%，较上月同期下降24%。
5月第二周全国乘用车厂商日均批发4.5万辆，同比去年5月同期下降8%，较上月同期增长29%。
5月第三周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期下降2%。
5月第四周全国乘用车厂商日均批发6.4万辆，同比去年5月同期下降5%，较上月同期下降5%。
5月第五周全国乘用车厂商日均批发16.0万辆，同比去年5月同期增长8%，较上月同期下降3%。
初步统计：5月1-31日，全国乘用车厂商批发223.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%;今年以来累计批发1,020.9万辆，同比下降6%。
近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。油价高位运行、供应链涨价、反内卷持续推进，从同比上对5月份不利，但从环比上这些因素已经在4月份存在，且4月份下降较大，5月份环比相对企稳。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩45%，混合动力表现较好，新能源车性价比更高。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的生存压力。
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