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【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
在埃及首都开罗市中心，出租车司机握着方向盘，他的全新吉利帝豪正穿梭在40℃的高温里。“耐用、省油、故障率低”——这款在埃及本地组装的车型，已经成为开罗出租车和网约车市场的主力军。
同一时刻，在巴西巴伊亚州，比亚迪工厂的生产线正在忙碌，这片改造自福特旧厂区的基地年产能15万辆，远期规划60万辆；而在南非比勒陀利亚，奇瑞刚刚接手了始建于1963年的罗斯林工厂，计划2027年年中投产。
2026年，中国汽车出海版图再次呈现全新面貌。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1—7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树最新判断显示，2026年中国汽车出口有望达到1200万辆规模，将连续稳居全球首位。
规模的跨越中，蕴藏着全球汽车产业格局变化的重大机遇。“全球化能力”正在取代产品外贸的简单观念，从卖产品到建体系，中国汽车出海市场结构、技术路线、车企打法究竟呈现出怎样的新特点？在这场“量”的狂欢中，如何透视市场空间和竞争优势的跃升质变？
数据来源：中汽协、乘联会、南方产业智库
全球覆盖
“新兴市场+发达市场”多轮驱动
据“崔东树”微信公众号数据，1—7月，中国汽车出口前十大市场依次为：俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋和阿尔及利亚。
与2025年相比，这张榜单排名变动幅度之大，折射出全球汽车贸易格局的剧烈震荡。俄罗斯强势反弹重回榜首，巴西跃居第二，英国、比利时继续爬升，意大利、阿尔及利亚新晋前十，而墨西哥、阿联酋下滑较大，沙特阿拉伯、哈萨克斯坦跌出榜单。
中国汽车出海版图已经呈现全球覆盖、“新兴市场+欧洲发达市场”多轮驱动的结构转型。
1—7月，俄罗斯以54.29万辆位居中国汽车出口目的地市场第一，同比增量31.29万辆。2025年受报废税上调、进口关税提升等多重政策影响，中国汽车对俄出口同比大跌46%，形成了极低基数。2026年需求企稳后，俄罗斯的出口数量也显著回升。
巴西以42.77万辆跃居第二，同比增量25.23万辆，其中上半年新能源汽车占总出口的70%以上。这既有电动化机遇，也存在出口的“窗口”。巴西规定2026年7月1日起，以整车形式进口的新能源乘用车关税统一上调至35%，车企的相应举措拉动出口短期暴涨。由此，巴西超越比利时，成为上半年中国新能源汽车出口第一大市场。
根据欧洲汽车制造商协会数据，2026年5月和6月，中国车企月度新车销量连续两个月超越日系车企。这个“里程碑式的事件”，充分印证了中国汽车正在进入全球汽车品牌的主流竞争体系。
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1—7月对比利时出口整车中，新能源汽车达25.9万辆，总出口占比高达95%；对英国出口整车中，新能源汽车23.3万辆，总出口占比超七成。
依托安特卫普-布鲁日港成熟港口物流与欧盟单一市场通关优势，比利时成为中国新能源汽车登陆欧洲的关键入口。今年7月，英国超越比利时成为中国新能源车出口的第一大市场，这意味着中国新能源车在欧洲的“上岸点”正在从单一的转口枢纽向终端成熟市场延伸。
崔东树指出，受到地缘政治影响，中东出口受阻明显。与此同时，非洲市场正在成为中国汽车的新阵地。南非2026年一季度中国品牌占新车销量超过19%，增长势头非常显著，欧洲和美国传统品牌的市场份额出现明显回落。
技术路线“开花”
插混、混动接棒纯电
今年6月和7月，新能源汽车出口占比已连续两个月超过50%。6月新能源汽车出口52.3万辆，传统燃料汽车出口51.4万辆；7月新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，占比达53%。
从动力类型来看，插混的增速已经实现超越。7月纯电动汽车出口33.1万辆，同比增长1.4倍；插混汽车出口22.2万辆，同比增长1.6倍。1—7月，纯电动汽车出口176.4万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口114.4万辆，同比增长1.4倍。
崔东树直言：“中国新能源车1—7月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点。”
数据来源：中汽协、乘联会、南方产业智库
在以电动化为主导的出海浪潮中，插混和混动的爆发式增长正在改写“新能源出口就是纯电动”的旧等式，海外市场对中国插混技术的认可度在快速提升。
俄罗斯、中东、非洲及部分拉美市场对燃油SUV、皮卡需求较强；而拉美、中东、东欧、澳大利亚及部分东南亚市场消费者希望降低油耗，同时担心充电便利性和长途续航，插混更易完成从燃油车到新能源车的过渡。
中国车企的多动力路线出海，恰好与全球区域分化的需求结构同频共振。以巴西市场为例，这里呈现城市通勤与长途出行并存的用车需求，消费者对多能源路线的接受度极高。插混和混动凭借“可油可电”的灵活性，绕开了纯电在海外基础设施不足时的短板。比亚迪在巴西本土生产的插混车型，支持纯电、汽油及乙醇三种驱动模式，能够无缝接入巴西成熟的乙醇燃料补给体系。
销量结构同样印证了这一趋势。2026年1—6月比亚迪向英国出口3.91万辆，其中插混2.79万辆、纯电1.12万辆，插混占比超过70%。这种结构特征与欧洲消费者既面临碳排法规压力、又担心充电便利性和长途续航的复杂心态高度吻合。
商用车领域的变化更为明显。崔东树特别指出，插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强。
中国新能源汽车出口正在从“纯电单核”向“纯电+插混+混动”三核驱动演进，恰恰是依托技术优势与产业能力，在海外真实市场环境下的“适配升级”。
多元化技术路线是中国车企从产品走向体系出海不可或缺的技术底座，它既能扩大可进入市场的范围，在贸易博弈中规避一定壁垒，又为技术反向输出和属地定制打开了通道，提升利润空间。
模式多样化
海外市场获得话语权
从2021年出口首破200万辆大关，到如今月度出口量连续超100万辆，规模大幅增长的背后，则是中国出海模式的多样化探索。
在埃及，中国汽车采用从整车出口向本地化生产转型，实现了“变门槛为助力”的破局打法，成功站稳市场。
2026年上半年，中国品牌汽车在埃及乘用车市场的占有率达42.7%，奇瑞、名爵、长安、北汽、哈弗均进入品牌销量榜前十。
在出口第二大市场巴西，比亚迪、长城、长安等一批中国车企早就完成了本土化生产的“扎根”，市场表现也逐步走高。
海外建厂、提升本土化水平，是中国全球化跃迁的必然选择。不仅是为了规避壁垒，更是深耕市场、融入当地产业发展的长效布局。
更为关键的是，各大车企积极构建完整“出海”体系。上汽的海外“Glocal战略”，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级；长城汽车实施“ONE GWM”战略，加速从“产品出海”向品牌、技术、生态“全面出海”的转型升级，等等。
与此同时，零跑汽车走出了一条新路径，通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，依托Stellantis在欧洲的经销商网络、金融保险体系及物流中心，实现了快速、低成本的全球化布局。
技术的反向输出，回答了一个更具历史意义的问题：中国车企凭什么在海外获得话语权？
元股证券:ygzq.hk今年5月，Stellantis宣布扩大合作——零跑的技术架构将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，零跑向Stellantis提供电驱、座舱控制器等自研零部件。8月，奇瑞以技术授权为主、小额股权绑定的方式入股韩国KG Mobility，持股约10%，首个联合项目是基于奇瑞T2X平台的中型SUV。
如今，中国车企不再只是“代工者”或简单“技术输出方”，而是可以与全球汽车资产深度耦合，这正是“生态出海”的核心——不是单打独斗，也不是简单的买卖关系，而是产业链协同共赢，将中国的技术能力、供应链效率与全球品牌资产、渠道资源进行系统性地重组。
在刚刚结束的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，业内专家达成共识，中国汽车出口正在面临全球化经营的考验，“走出去”的地理跨越，“走上去”的品牌价值跃迁，和“融进去”的能力建设，需要行业协同发展、共建生态。
从海外市场的多轮驱动，到技术路线的多元化支撑，再到重塑话语权的协同破局，三重变革正在重新定义“中国汽车”。
□圆桌
车百国际首席专家张永伟
中国汽车产业的全球化，已从过去的“1.0时代”迈入“2.0时代”。“1.0时代”，中国通过开放市场、引进跨国企业，成为世界汽车制造基地；而“2.0时代”，中国不仅要继续开放，更要主动走出去，将已经形成的制造、技术和管理等先进能力向全球输出。这一转变的核心在于“合作共赢”——不是简单的产品输出，而是要形成“你中有我、我中有你”的深度融合。
岚图汽车董事长卢放
“融进去”要在当地共建生态。中国汽车走向全球不能只做产品输出者，更要以建设者的姿态参与当地产业发展。从一家企业融入当地，到产业链共同拓展全球市场，同样离不开协同发展。整车企业要与零部件、能源、物流、金融、保险和售后服务等伙伴加强合作，在技术、供应链、渠道、服务和合规等方面形成合力，提升产业链韧性，创造长期价值。
奇瑞汽车副总裁王琅
我们不仅要走出去，还要走进去、走上去、扎下根。走进去是指进入海外市场的当地用户、渠道和产业生态；走上去是指提升产品品牌和溢价能力；扎下根是指形成稳定的组织服务、供应链和治理体系。只有完成这三个跨越，中国汽车产业的全球化才能从市场拓展转向长期经营，从阶段性增长转向可持续高质量发展。
采写：南方+记者 魏泓泉 郭小戈 拱千舒
图表：南方+记者 陈乐
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
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