极氪子公司威睿就电池质量问题起诉欣旺达动力索赔23.14亿元。面对供应链挑战与政策利好，极氪2026年销量目标为增长34%。
元股证券:ygzq.hk2025年12月26日，欣旺达(300207.SZ)发布公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司(下称“欣旺达动力”)收到法院传票，威睿电动汽车技术(宁波)有限公司(下称“威睿技术”)起诉欣旺达动力，索赔因电芯质量问题造成的23.14亿元损失。
公开信息显示，欣旺达动力当前处于IPO辅导中，而欣旺达则在推进港股IPO。受电芯质量问题影响的极氪，2025年销量增速低于吉利集团旗下的吉利、领克等品牌。2026年，极氪销量目标预期同比增长34%。
欣旺达子公司因电池质量被诉
欣旺达在公告中称，原告以被告于2021年6月至2023年12月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由，提起诉讼要求被告履行支付赔偿金等款项的义务。本次涉案金额达23.14亿元。
原告为威睿技术，其是吉利汽车(0175.HK)旗下高端品牌极氪的控股子公司，经营范围涉及电池制造、电动机制造、汽车零部件及配件制造等。据企查查，在威睿技术股东构成中，极氪持股51%，吉利集团持股49%。被告为欣旺达动力，其是上市公司欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的业务主体，主营业务包括锂离子电池、电动汽车电池模组、动力电池系统、新能源汽车充电设备及配件的生产等。
此次诉讼的核心依据，是搭载该批次电芯的极氪001车型出现大规模车主投诉，车主反馈车辆存在充电速度变慢、续航缩水、感知电量不准等问题。据黑猫投诉平台信息，有用户2024年11月26日发帖投诉“极氪001 WE 86虚假宣传，86度电池实际可用电容量为76度”。该用户称，其2022年9月购买了2022款极氪001 WE 86版本，“发现电池充满至100%行驶至不显示电量，仅消耗76度电。在官方快充桩充电时间由原来1个小时充满，降低至2个多小时才充满，充电功率比之前少了一半。前往极氪售后检查电池显示电池无异常，至于锁电锁功率的问题售后回复无法获取后台数据。要求分享电池健康全貌，极氪售后以涉及厂家保密资料无法提供为由拒绝提供。” 该用户要求店方及厂家书面告知电池健康全貌并道歉、店方出具第三方电池检测报告，正视并解决锁电锁功率的问题。此外，还有用户2024年11月投诉“极氪001动力电池衰减问题未解决，要求厂家正视并处理”，称续航严重缩水，要求尽快处理电池明显衰减的问题、更换或者维修。
作为回应，极氪2024年12月启动“冬季关爱活动”，为所有极氪001 WE 86车型的车主提供免费的电池健康度检测服务，承诺如检测中发现电池健康度异常或其他影响用户体验的问题，将为用户免费更换全新的电池包。而此次威睿主张的23.14亿元索赔额，正是基于此次大规模售后更换产生的物料、工时成本，以及品牌声誉受损等衍生损失测算得出。
从合资共赢到对簿公堂
在本次诉讼之前，吉利与欣旺达的合作曾被视为产业链协同的典范。2021年双方合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司(吉利持股70%)，欣旺达董事长王威亲自出任合资公司副董事长，彰显战略重视。2023年欣旺达还获得过吉利“最佳产品创新奖”，凸显早期合作的紧密性与认可度。
公开信息显示，欣旺达动力目前正处于上市辅导期，其持续亏损的财务数据已引发监管关注，上市辅导机构曾要求其对内部问题“跟踪督促整改”。审计报告显示，欣旺达动力2023年营收111.2亿元，净利润亏损15.6亿元；2024年营收157.3亿元，净利润为亏损18.7亿元；2025年半年报显示，上半年营收74亿元，净利润为亏损8.8亿元。
欣旺达动力自2021年以来有过多轮融资，引进了IDG、深创投、蔚来、小鹏、广汽资本、英飞尼迪集团、东风汽车等外部股东，其中包括多家下游大客户。随着此次23.14亿元诉讼发生，不仅让欣旺达动力的资本化道路蒙上阴影，且也让产业股东和财务投资者的投资收益变现出现更大不确定性。
此前，有不少分析师在测算欣旺达未来业绩时，都将与吉利的合作视为利多因素。比如东吴证券曾朵红团队在今年11月研报中指出，“展望2026年，公司核心客户理想、东风、吉利增量可期”，预计欣旺达的动力电池业务2026年有望实现50%的同比增长，加之储能业务有望实现扭亏为盈，因此把对欣旺达2026/2027年归母净利润预测从25亿元/30亿元上调到30亿元/41.1亿元，对应目标价为46元，较当前26.1元的股价有76%的上涨空间。
如今，随着威睿技术起诉欣旺达动力，卖方对欣旺达的未来利润乐观预期可能需要重新评估。目前案件已被法院立案受理，尚未正式开庭审理。
极氪2026年销量目标需增长34%
搭载该批次电芯的极氪是吉利旗下的中高端新能源品牌，其2024年5月成功在美股上市并募资4.4亿美元。极氪CEO安聪慧彼时表示：“这是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。极氪将以上市为契机，进一步升级治理结构，实现全球合规、透明的可持续发展。” 然而，2025年12月底，吉利汽车发布公告称，完成对极氪的私有化及合并交易，极氪从美股退市。
据吉利最新披露的2025年销量数据，集团主要品牌吉利(包括银河)2025年总销量近245万辆，同比2024年的167万辆增长了47%。其中，银河全年销量123.6万辆，同比增长达150%；领克全年销量35万辆，相比2024年的28.5万辆增长23%；极氪销量增速最低，2025年22.4万辆的销量仅比2024年多出1%。吉利2025年初对极氪2025年的销量目标是32万辆，可实际完成率为70%左右，相差近10万辆。
吉利此前有较多子品牌，在汽车市场扩张期取得较好成效，但近几年因车企竞争加剧，新能源化、智能化转型也要求加大研发投入力度，因此吉利自2024年以来加速资源整合。吉利表示，将全面协同技术、产品、供应链、制造、营销及国际化资源，不断释放“一个吉利”的协同整合效应。
整合效果已体现在业绩上。据Wind数据，2025年前三季度，吉利汽车收入2395亿元，同比增长42.8%；净利润131.1亿元,同比增长0.44%；市占率10.2%，同比增长28.1%。第三季度收入892亿元，同比增长47.72%；净利润38.2亿元,同比增长55.6%。股价表现上，吉利汽车2024年以来持续上涨，2025年涨幅达23%，涨幅在整车板块居前。Wind显示，AH股乘用车整车企业中，2025年涨幅领跑的是小鹏汽车-W(9868.HK)全年涨幅70%。排在其后的零跑汽车(9863.HK) 全年涨幅49.6%，江淮汽车(600418.SH)股价涨幅32%，吉利汽车涨幅居于第四位。
对于2026年的销量目标，吉利预期是345万辆，相比2025年的销量增长14%。其中极氪2026年目标是30万辆，相比2025年实际销量，其增速目标为34%。
配资炒股值得一提起的是，最新公布的2026年汽车补贴政策对极氪构成利好。近期国家发改委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，补贴政策有所调整。方正证券分析师李俊漾认为，新的补贴方式下“低端车型享受补贴额度缩减，政策对中高端车型消费具有一定的引导性”，新能源车价不低于18.75万元才能享受全额补贴。 这一定价门槛对于定位中高端电车的极氪而言，政策影响偏正面。
分析人士认为，这表明伊朗正在进一步加强对霍尔木兹海峡周边能源运输的施压能力。霍尔木兹海峡原本承担全球约五分之一的海运原油运输量，而自2月28日战争爆发以来，该水道的航运已几近停滞。市场担忧，一旦这一局面持续，不仅将推升国际能源价格，也可能加剧全球经济陷入“高通胀+低增长”困境的风险。
(文中提及个股仅为举例分析乌鲁木齐炒股配资，不作投资建议。)
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