在车企加码自研电池的大背景下配资开户流程总体评价，动力电池巨头宁德时代近来在换电领域动作频频。
10月20日，宁德时代发布天行Ⅱ重卡“4+1”系列电池解决方案，涵盖超轻版、超薄版、底置系列，以及电电增程版等新品。在换电站方面，宁德时代计划今年年底建成900座，明年建成2000座，终局目标为布局10000座重卡换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。
在乘用车领域，10月19日，引望与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议。三方将聚焦智能换电生态建设，打造面向自动驾驶时代的无感补能新体验。宁德时代董事长兼CEO曾毓群，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志等高管出席签约仪式。
根据协议，三方实现车端、站端与云端的系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾的深度打通，可基于电池实时状态与用户出行特征进行智能预判与主动调度，车辆可实现自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离的全流程智能闭环。此外，引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态。
官方数据显示，截至9月29日，宁德时代巧克力换电已在全国200座城市建成2520座换电站，后续将扩展至30000座。
引望是华为车BU独立公司，定位为智能网联汽车增量部件供应商，主要提供华为乾崑智驾、车控、车载光、车云及鸿蒙座舱解决方案。引望与广汽集团和东风汽车深度合作，分别推出了启境、奕境品牌。
据财联社，华为引望与宁德时代巧克力换电合作的首款车型计划于2027年推出，为东风、华为合作推出的奕境品牌产品。另据蓝鲸新闻，从知情人士处获悉，启境汽车目前已有规划换电新车型，“以启境和华为乾崑的合作深度，肯定会率先落地。”
行业媒体《晚点 Auto》则报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型的开发，涉及五款新车，计划2027年上市。
在乘用车和商用车领域双线推进换电的同时，宁德时代亮眼的业绩再度引发关注。
10月20日晚间，宁德时代发布2026年三季报。公司前三季度实现营业收入4421.37亿元，同比增长56.19%；归母净利润645.3亿元，同比增长31.60%。其中，公司第三季度实现营业收入1652.21亿元，同比增长58.58%；归母净利润212.46亿元，同比增长14.54%。
以此计算，宁德时代第三季度日赚2.31亿元，前三季度日赚2.36亿元。
宁德时代的利润已经超过多家车企的利润总和，而在“增收不增利”成为常态的背景下，多家此前与宁德时代合作的车企开始推进电池自研或引入第二、第三供应商，试图去单一化。
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小米汽车日前宣布与中创新航、欣旺达开展战略合作，将电池供应商从宁德时代、弗迪拓展到四家。理想汽车同日称，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后将持有后者11.17%的股份，成为其第二大股东。
融资杠杆平台“最近有一种说法，认为自研就是要‘去XX化’，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。”9月28日，理想汽车CEO李想在社交平台上表示，“去XX化”是零和博弈的思维。
李想举例说，苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，大都是厂商自研+台积电代工；特斯拉自研电池，同时和宁德时代、LG、欣旺达合作生产。“这种模式不仅没让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。”
10月19日，李想再次发文谈及相关话题表示，理想汽车2020年决定自研电池，是希望从整车和用户需求出发，与专业伙伴共同推动技术进步，但合作的电池供应商也始终是伙伴。哪些自己做，哪些和伙伴一起做，是不同阶段的不同选择，标准只有一个，哪种方式对用户更好。“理想汽车确信两条腿走路，不是一家企业的选择，而是整个行业的选择，其推动的进步，最终造福用户。”
10月20日晚，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉宣布正式推出“连山”电动技术体系，覆盖电池、电驱、超充设备及自建超充网络。其中，理想自研电池命名为连山电池。官方同步发布电池保障计划：若因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
10月21日配资开户流程总体评价，宁德时代开盘大跌，截至发稿，A、H股均跌超8%。
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