军宣最近发布的一组训练图中，一架歼-15T的鸭翼处于大角度偏转状态，这在公开影像中并不多见。这张照片引发了一个老话题的重新讨论："侧卫"系列的前翼到底能不能动？歼-15的鸭翼和歼-20的鸭翼，差别在哪里？
一个常见的误解
很多军迷听过一个说法：苏-33、歼-15等"侧卫"系飞机的前翼是不能动的，所以不能叫鸭翼。这个说法并不准确。实际上，不仅歼-15，苏-33的前翼也是全动的。
苏-33的前翼偏转角度为+7°到-70°，向上偏转时提高升力，向下偏转时产生低头力矩，极大提高飞机的可控仰角。苏-33在发展过程中做过带鸭翼和不带鸭翼的对比，结论是哪怕付出增重的代价也值得。
多观察一下带前翼的"侧卫"就能发现，在不同飞行姿态下鸭翼状态都有变化。苏-30MKI在大迎角状态下鸭翼下偏，产生低头力矩；歼-15在起飞状态下鸭翼略微上偏，产生抬头力矩以增加升力；准备着舰的歼-15T鸭翼也带有上偏角度，为的是提高增升效果，确保飞机低速下的控制能力。
为什么舰载机需要鸭翼
航母舰载机对起降性能的要求远高于陆基飞机。着舰时，飞机必须以每秒10米左右的下降率、在极短的距离内完成从空中到甲板的过渡。这意味着飞机在低速阶段必须拥有足够的升力和精准的俯仰控制能力。
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歼-15在歼-11的基础上新增鸭翼、优化边条曲面，全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统。鸭翼的核心作用是提供俯仰操作力矩，改善大迎角特性和操纵性能。对于舰载机而言，升力的增加意味着可以减小着舰时的下滑速度，提高起降的安全裕度。
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如果只考虑起飞，去掉鸭翼倒也可以。但鸭翼的增升能力在着舰阶段同样要发挥作用。如果把歼-15的鸭翼去掉，就需要通过其他方式改善着舰阶段的升力，比如增加主翼面积，这需要对飞机进行大改。从技术风险角度看，在现有成熟平台上做局部优化，远比重新设计一款全新的舰载机风险更低。
两种完全不同的鸭翼逻辑
歼-15和歼-20虽然都有鸭翼，但两者在设计逻辑上有本质区别。
歼-15的"鸭翼"严格说应该称为"前小翼"。它是在苏-27常规布局基础上增加小翼而来的三翼面布局。歼-15与苏-33一样，前小翼两侧翼面由同一根轴连接，只能同向偏转而不能反向差动。它的作用是提供俯仰配平、增加升力、改善大迎角性能。前翼与主翼安装在相同平面上，与边条共同作用形成可控涡系，提高俯仰操纵性能。
歼-20则属于典型的鸭式布局。它的鸭翼与主机翼基本处于同一平面，有上反安装角。歼-20的鸭翼可以差动偏转，与主翼、边条共同构成复杂的涡流耦合系统。它的作用不仅是配平，更是为了在大迎角飞行时通过涡流耦合获得额外的升力。这是一种为高空高速优化的气动设计。
两者的核心差异在于：歼-15的鸭翼是为"低速起降"服务的增升和配平工具；歼-20的鸭翼是为"全速域机动"服务的涡流耦合系统。一个是为了让飞机安全落在甲板上，一个是为了让飞机在空中打赢。
从苏-33到歼-15T：飞控能力的代际跨越
苏-33的鸭翼存在一个先天局限：只能同向偏转，不能差动。两片鸭翼只能同步动作，无法通过左右分别偏转来辅助滚转控制。原因在于苏联时代研制苏-33时时间紧迫，飞控系统不够成熟，加上资源不足，还没试飞完苏联就解体了。
歼-15早期型号继承了这个技术路线，鸭翼同样没有实现差动。但歼-15T可能有所不同。有分析指出，从公开影像观察，歼-15T的鸭翼作动规律与早期歼-15存在差异，可能已经具备参与气动控制的权限。这意味着歼-15T的飞控系统经过了大幅修改，采用了控制律改进的数字电传飞控。从歼-15DT取消了减速板也能侧面印证这一点——飞控能力的提升使得减速板的作用可以被其他舵面替代。
如果歼-15T确实实现了鸭翼差动，其价值在于：在滚转机动中，两侧鸭翼可以分别偏转不同的角度，提供额外的滚转力矩，提升飞机的敏捷性。歼-10和歼-20的鸭翼都已经证实可以差动，国内有相关技术储备。歼-15T实现鸭翼差动，意味着它在亚音速段的可用迎角和机动性都有了明显提升。
她曾是家喻户晓的央视名嘴，如今却淡出公众视野，鲜少露面。
当然，这一判断目前主要基于公开影像的分析，确切情况还有待更多信息披露。
从技术风险角度观察
如果从技术风险的角度来审视歼-15的鸭翼设计，有几个观察点值得注意。
第一，歼-15在歼-11基础上加鸭翼，是一种"增量改进"而非"推倒重来"。在苏-27这个成熟平台上增加前翼，风险远低于全新设计一款舰载机。苏联在苏-33上已经验证了这条路径的可行性，中国在此基础上做适配和改进，技术风险是可控的。
第二，歼-15T的飞控升级是一次"补课"。苏联时代没有做完的飞控科目，中国重新做了一遍。这背后是30年来飞控技术、计算机算力和仿真手段的巨大进步。今天的数字电传飞控系统，可以处理比模拟飞控复杂得多的控制律，让鸭翼差动成为可能。
第三，鸭翼差动虽然能提升机动性，但对于舰载机而言，着舰性能才是第一优先级。歼-15T的鸭翼改进首先服务于"飞得更稳、落得更准"，其次才是"打得更狠"。这个优先级排序本身，就是对技术风险的一种务实评估。
歼-15的鸭翼和歼-20的鸭翼，形似而神异。一个是为了让重型舰载机在几百米的甲板上安全起降，一个是为了让隐身战斗机在万米高空完成超音速机动。两者服务于完全不同的作战场景，遵循完全不同的设计逻辑。
难得看到歼-15T鸭翼大角度偏转的照片，恰恰说明这只"飞鲨"的翅膀比想象的更加灵活。这份灵活的背后是飞控技术三十年的积累苏州股票炒股配资，也是工程技术人员对技术风险的审慎评估与逐步突破。
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