【文/观察者网 王恺雯】
近年来，中国汽车产业强势崛起，中国车企成为全球“销冠”。但由于美国贸易保护主义措施不断升级，中国车至今难以进入美国市场。不过，《华尔街日报》5月9日报道称，中国汽车虽然未能行驶在美国的道路上，但中国的汽车零部件已经嵌入美国汽车中。
全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）编制的数据显示，目前美国有60多家汽车供应商为中国公司所有，其中包括大型安全气囊、汽车玻璃和转向系统制造商。总体而言，美国约1万家供应商中，约5%有中国公司持股。
"它们已深度融入这个行业，"专注于中国市场的美国汽车咨询公司邓恩洞察（Dunne Insights）首席执行官迈克尔·邓恩表示。
面对中国汽车带来的有力竞争，美国政客、汽车行业一直以所谓“经济和国家安全风险”为由，试图将中国汽车制造商挡在美国之外，更进一步将目标锁定在汽车零部件上。
报道提及，几名国会议员最近在一项参议院法案中，再次提出要在美国汽车中禁用中国零部件的想法，包括安全气囊、安全带等部件。
4月底，以宾夕法尼亚州联邦众议员麦克·凯利为首的50多名众议院共和党人致信美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和美国贸易代表格里尔，要求特朗普政府阻止中国汽车和电池公司在美国生产。这些议员声称，中国对美国汽车供应链的投资“对美国国内产业构成了风险”。
同样在4月，以密歇根州联邦众议员黛比·丁格尔为首的70多名众议院民主党人致信白宫，敦促美国总统特朗普禁止中国汽车制造商在美生产汽车，其声称，“我们绝不能将美国汽车工业拱手让给一个志在主导全球的战略竞争对手”。
AI热潮退却之际，微软竟成了第一张倒下的“多米诺骨牌”。
要知道，这个坑早在11年前就已经埋下。在当时，时任日本首相安倍晋三专门举了个例子，假如霍尔木兹海峡被人布了水雷，日本的油轮过不去，那就是“存亡危机事态”。
当地时间2026年1月13日，美国密歇根州迪尔伯恩市，美国总统特朗普参观福特汽车工厂。 IC Photo
在美国社会这样的氛围下，一些汽车公司已经采取措施，将部分零件生产迁回本土。
《华尔街日报》去年报道称，特斯拉已要求其美产汽车不再使用中国产零部件。通用汽车首席执行官玛丽·博拉则称，作为“在产地采购零部件”战略的一部分，该公司已将美产汽车中来自中国的材料采购支出比例降至3%以下。
多年来，美国一直紧盯中国在美汽车供应链中的存在。美国国际贸易委员会在2019年的一项研究发现，过去十年间中国汽车零部件的产量大幅增长，美国进口的主要是刹车盘等小型部件。
报道称，尽管多家汽车制造商对近期那些禁止中国汽车的立法提案表示支持，但根据车企提交给美国国家公路交通安全管理局的数据，目前市场上至少有40款车型在装配时使用了达到申报标准的中国零部件。
例如，福特最新款Mustang GT跑车使用了来自中国的6速手动变速箱；丰田最新款Prius插电式混合动力车约15%的零部件来自中国。此外，通用汽车报告称，雪佛兰Trax及纯电SUV Blazer和Equinox中约有20%的零部件来自中国。
福特汽车此前表示，期待就拟议的中国汽车禁令与美国立法者“合作”。通用汽车称，公司支持参议院法案，但拒绝进一步置评。丰田发言人拒绝置评。
在全球范围内，中国企业在汽车行业最大供应商中占据的席位稳步增加。根据艾睿铂旗下Berylls的数据，2012年，全球前100大供应商中仅有1家中国企业；到2024年，这一数字已跃升至13家，预计在2030年前达到22家。
“这表明竞争环境变化的速度惊人。”艾睿铂合伙人于尔根·西蒙说。
报道指出，在美国，汽车制造商已经与中资控股供应商形成了紧密联系：汽车玻璃供应商福耀为包括底特律“三巨头”（福特、通用、斯特兰蒂斯）在内的美国汽车制造商供货；宁德时代则是全球最大的电动车电池制造商；由一家中国企业集团控股的耐世特，为中美主要汽车制造商供应转向系统。
配资网站福耀在回应有关问题时表示：“福耀玻璃美国公司是一家立足美国的企业，致力于本地化制造运营和创造本地就业机会。”该公司补充说，其与美国主要汽车制造商保持着牢固的关系，"我们的本地化供应和服务网络使我们能够高效、及时地响应客户的生产需求。"
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西蒙表示，过去人们曾因担心质量和性能问题而回避中国供应商，但这种情况已不复存在。
西蒙为一家大型供应商提供商业战略咨询已有五年。他表示，刚开始时，中国企业仅被视为潜在的新竞争者，但情况已经改变。
“现在芜湖股票配资，他们跟我说，每一次丢单，都是输给中国供应商。” 西蒙说。
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